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        輪轂知識

             

        ,會使用不同的hub,常見的有4釘,5釘與6釘的。大部分的房車跑車會使用4釘跟5釘,而吉普車則使用6釘。而釘與釘之間的距離又有所不同。目前使用較廣泛的幾種有:4x100,4x114.3,5x100,5x114.3,5x120等等,它們都是合金輪上必備的數據之一。

        前面的各位數字是釘的數目,后面的數字是釘與釘的距離。比如你的車hub是5x114.3,那么你的車只能裝上這個類型的輪子。距離的衡量方法看右圖。4釘與5釘如圖,6釘的方法參考4釘型。

        上輪轂螺絲的方法,很多人都知道,但也有人不清楚,所以在這里講一下。無論是擰緊還是松開輪子螺絲,都有一個專門的順序,這個順序是為了保證輪子被緊緊的鎖在車上,具體的原理大家照樣做一次就明白,我就不多廢話了。

        輪轂的尺寸與寬度是一組非常重要的數據,尺寸越大,輪胎就應該越薄,因為要盡量保持輪胎圓周周長,否則邁速表會產生偏差。具體的轉換公式在論壇里有帖子,需要的朋友可以在論壇里搜索一下。輪胎越薄,對應路面的感覺就越明顯。輪子越寬,能裝的輪胎就越寬,雖然會提高油耗,但接地面積越大,抓地就越穩,為車子性能考慮的朋友應該合理的更換更寬的輪胎。

        輪子的寬度以寸為單位,通常稱為JJ。輪轂的寬度決定了輪胎的寬度,要想上更寬的輪胎,首先輪轂必須要達到一定的寬度。

        Offset這個很特殊的數值我在這里要特別講一下,要換輪轂的朋友要特別注意這個數據??摧喿觽让?,尋找中線,中線距離輪子實際與hub的接觸面的距離,就是offset的值。由于hub的位置一般都深深的陷在車底盤內側,如果offset值小的輪子,裝上后整個輪子面也會陷在里面,這樣輪軸的距離縮短了,影響車子的整體性能,也不美觀。而offset這個值就是為了加寬輪軸距離而出現的。

        當Offset值為0時,輪子與hub的接觸面處于輪子中線的位置。當Offset為正值時,接觸面越偏向外側。負值則向內側偏。比如+44的offset,它的意思就是從輪子中線位置到向外側偏移44mm,達到接觸面。而-10的意思自然是中線向內側偏移10mm到達接觸面。

        輪轂從制作上看分鑄造跟鍛造2種。鑄造是比較原始的方法,做出的輪轂比較重,強度也差。但造價便宜,所以依然有些廠家在使用。鍛造的輪轂多數屬于賽用/街跑,樣式美觀,有重量輕,高強度,分布均勻等優點。

        而鍛造輪圈還分多層鍛造與單層鍛造。單層一般更輕,而多層的更結實耐用,多用與賽道。

        一般多層鍛造都屬deep dish型,周圍有螺絲擰緊。市面上也有賣不少假貨,看著象多層鍛造,實際上是假的螺絲擰在上面。只要翻過來看反面是否有分層就能分清了。

        購買輪圈時,輪軸部分也要注意。由于不同車輪軸部分的形狀與大小都不同,有一些輪子中間的孔比較小,這樣也是無法裝上去。如遇到這樣的情況,找個墊片也能解決。

        更換輪轂的禁忌:

        1,就是使用太大的輪轂。如右圖。好多人覺得輪轂只要裝上去不碰到外側板金就ok,其實拆下來輪子仔細看看里面的構造,有許多地方都非常容易卡到,特別是車子開起來后避震還會在顛簸的路上瞬間壓縮。所以換大輪轂,也要適當的使用,而不能一味的求美觀最后弄的車都開不成。另外輪圈的寬度也要注意。

        2,剎車卡鉗卡到輪圈。由于現在生產的車為了安全問題,經常使用大號的剎車卡鉗,4pot的卡鉗就足足比single pot的大出很多。這類情況,offset不夠以及設計不適合的輪圈,經常容易卡到剎車卡鉗。好在這種情況很容易發現,一旦裝上跑起來輪子有摩擦的聲音,就快換吧。

        3,就是輪胎寬度。跑一跑就要仔細觀察一下輪胎內外側有沒有摩擦導致的磨損,太寬的輪胎也容易被某些部件卡到。




         

         

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